Когда все самое необходимое уже изобретено, можно позволить себе придумать что-нибудь бесполезное — решили флагманы японского автомобилестроения. И придумали автомобиль в чемодане.
В начале 1990-х Mazda была на коне. В 1991-м Mazda 787B стал первым японским автомобилем, выигравшим гонку «24 часа Ле-Мана». В том же году фурор на Токийском автосалоне произвел водородный концепт Mazda HR-X. Тем временем родстер MX-5 бил рекорды продаж. К тому же Mazda оставалась единственной компанией, выпускавшей серийные автомобили с роторным двигателем. И вот с таких высот она намеревалась шагнуть еще выше: все эти годы в ее недрах проходил внутренний конкурс Fantasyard.
Гоночный чемодан Mazda в переносной конфигурации
Победителем одного из этапов состязания креативщиков стал проект семи инженеров из подразделения испытаний и исследований механических коробок передач. Похоже, они были здорово вдохновлены недавним падением Берлинской стены и открытием границ, поэтому решили создать что-то крайне необходимое для путешествий по всему миру.
Результатом их творческих исканий стал чемодан размером 57 × 75 см. На колесиках. С мотором.
В нем сделали прорезь для переднего колеса и отверстия для задней оси. Внутрь поставили два складных лонжерона, а на них навесили двухтактный движок, три колеса и руль — все от мини-мотоцикла.
Чемодан разложен и готов к поездке
Чтобы подготовить чемодан к поездке, его надо было открыть, зафиксировать лонжероны, поднять и закрепить руль с передним колесом, навесить задние колеса и отрегулировать расстояние от сидения до опорных педалей. Расчетное время сборки — не больше 5 минут, и можно с ветерком перемещаться по аэропорту.
Технические характеристики: объем двигателя почти 34 кубика, мощность 1,7 л. с., максимальная скорость 30 км/ч, масса 32 кг.
Управление дроссельной заслонкой, как у мотоцикла, на руле, поворотное. Сзади дисковые тормоза и даже дифференциал. Есть стоп-сигналы. Механический клаксон на руле. Можно сказать, это был оммаж первому серийному грузовому автомобилю Mazda, трициклу Mazda-Go, выпущенному в 1931 году.
Первая версия аппарата под видовым названием Mazda Suitcase Car известна как Green and Red. Позже были изготовлены еще две модели для демонстрации в США и Европе. Дальше прототипов дело не пошло.
Чемодан везет водителя-испытателя по пересеченной местности
Один из группы инженеров Mazda позирует у припаркованного чемодана
Во-первых, уж очень непрактично: в чемодане есть место лишь для человека, но не вещей. Во-вторых, довольно опасно из-за низкой посадки, могут наступить, а то и переехать чем-нибудь более высоким. В-третьих: страшно представить себе даже десяток работающих бензиновых двигателей в зале аэропорта.
Ну и наконец, в таком транспортном средстве поместится разве что субтильный японец или вьетнамец. Рослые скандинавы или поклонники фастфуда в чемодане далеко не уедут. Зато Mazda Suitcase Car стал для компании реально работающей рекламой, которая к тому же обошлась всего лишь в $ 5000. И даже больше: он заставил следующие поколения инженеров задуматься над компактными городскими транспортными средствами и сконструировать складные электросамокаты, гироскутер, моноколесо — идеи еще не исчерпаны.
Все фото:
Mazda
